九江交通的历史与现状(招商局九江分局)

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曾启宏

    百年之前,九江的交通事业几乎是一纸空白,全区除水路有漕船漕运和民船民运之外,民族航业没有一艘动力船舶。没有公路,没有铁路,没有民航,更无管道运输。进入20世纪之后,九江交通建设事业开始形成和发展,尤其建国后更是旧貌变新颜,而今已经形成五大运输齐全的立体交通网络,成为江西省交通最便捷的城市。

    黄金水道 水网密布

    九江是江西的水运咽喉,境内河流众多,航道纵横,赣江、昌江、信江、抚河、修河五大水系,经鄱阳湖从湖口注入长江。长江航道在九江境内全长151.9公里,辖区的鄱阳湖航线90公里,修河航道28.2公里,潦河在永修境内22公里,博阳河113.5公里,全市大小河流21条,通航里程904公里。但是,19世纪以前,民族航业只有漕船和木帆船运输,运力十分低下。
   
第二次鸦片战争之后九江港被辟为通商口岸。此后,英、法、美、日、俄、德、葡等国侵略者纷纷来九江开辟商埠,经营航运业。中国的民族航运业也开始兴起,但刚一起步即处于停滞、萧条状态,洋轮公司林立,商局生意动被掣肘,就是当时民族水运事业的写照。外国航业的入侵,一方面排挤打击了中国旧式航业,另方面也刺激了中国近代民族航业的发展。1873年,轮船招商局九江分局在九江港建码头、设囤船,此后不断扩展,至抗日战争前,九江招商分局拥有码头4座、长度2.744米,仓库3座、容量达12,000多吨,大型囤船2艘,可以停靠客、货轮船,占地面积达127.5亩。国营轮船招商局的创立和发展,打破了外国资本主义对长江航运的垄断局面,鼓舞了民族资产阶级兴办民营航业的信心。在第一次世界大战期间,又有三北轮埠公司、大达轮船公司和宁绍轮船公司相继建立。迨至抗战爆发,日本帝国主义侵入九江,独霸九江船业,港口一片萧条。抗日战争胜利后,九江船业开始复苏,1947年九江船业达到30家,船只35艘,总吨位1,309吨。但是,由于国民党政府发动全面内战,从1948年起,九江港航又日渐衰落,货物吞吐量急剧下降到31.5万吨,1949年再下降至8.6万吨;港口进出口轮船由1947年的4 799艘次,下降到1948年的2,480艘次和1949年的504艘次。九江招商分局和民生公司九江办事处收入不敷支出,大通大达联营办事处业务萧条,三北、鸿安公司负债累累宣告停业,其他小轮公司相继破产。19495月九江解放时只剩下招商、民生、大达、三北、鸿安、遗记、泰安、有记、扬子、瑞安、云记等11家轮船公司;另有木帆船381只。523日,九江船只恢复了南浔航线。528日,汉浔和浔皖区间航线复航。64日,九江市军事管制委员会交通接管处航务组进驻九江港航单位。610日,长江干线上的汉申班轮江安号首次由汉驶申抵达九江。19513月,根据中央指示精神,将轮船招商局九江分局与长江航务管理局九江办事处合并,对外称中国人民轮船公司九江分公司,对内执行航政管理,称长江航务管理局九江办事处。19528月,正式成立长江航务管理局九江港务局。1952年底至1953年初,开展了水上民主改革运动,将473只木帆船,依照自愿结合的原则,编成46个运输互助组。1955年初,进行建立木帆船运输合作社试点工作。到1956年,建立木帆船运输合作社11个。1958年,九江港合作社转为6个高级社,有木帆船534只,4,266.4吨,社员1,508人。1959年初,九江市的木帆船高级社改组为九江市航运公司。九江港辖区内的湖口、彭泽、瑞昌等县的高级社亦转为航运公司或运输公司。据统计,1975年九江地区尚有专业木帆船1,9094只、24,474总吨。进入80年代后逐年减少,1986年专业木帆船便自然消亡,全被机动船舶所替代。
    1980
41日,国务院批准九江港为对外贸易港口。198210月,经江西省人民政府和交通部批准,成立中国远洋运输总公司江西省公司1228日,该公司第一艘远洋轮新安号运抵九江港,并于198332日首次开航日本。从此,九江可直接承办和承运出口业务,出口货物经长江出海,可航行日本、朝鲜、韩国、香港、新加坡等地。19861013日,九江市人民政府发出《关于实施九江客运港区扩建工程的通知》,111日动工扩建从龙开河口东岸至上矶弯的九江客运港区,全长1,100米,顺直江弯,最大宽度为35米,占地面积68,000平方米。198611月,交通部批准的九江外贸码头动工兴建,1990918日建成投产。码头全长271.3米,占地面积39,000平方米,可一次停泊25,000吨级海轮或41,500吨级甲板驳并同时作业,码头机械最大起重量40吨,年吞吐能力60万吨。港区内有仓库、堆场2.7万平方米,铁路专用装卸线700多米。199110月,经七届全国人大第22次常委会会议批准九江港为对外籍船开放港口,成为国家一类口岸。远洋轮迅速崛起,先后发展远洋轮5艘/26,000吨位,沿海货轮7艘/6,334吨位。19953月,交通部又批准了九江港外贸码头第二期工程,兴建15,000吨级集装箱专用泊位,年新增货物吞吐能力33万吨,并配套建设装卸设备、道路、库场和必要的生产、生活辅助设施等,整个工程将在1999年内竣工。届时,外贸码头的年通过能力将增加到93万吨。而今九江港已成为长江中下游集装箱中转联运的重要集散地,集装箱运输通达世界各地。
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