上海黄浦江的领港站设在港口的「铜沙」，所以上海的领港称为「铜沙领港」，船舶进出黄浦江，大船必须强迫用领港，小船可不用，这「大船」和「小船」的界线不太被注意，且随时代而异。又因黄浦江实在复杂难行，根本不用立法强迫，一些外国初来乍到的船，即使不到一千吨，还是自动要请领港。

当实在大到不能称「小」的船时，如当时四千吨的船，即使船长有能力自己进出港，也得被「强迫」非用领港不可。大家口头都用的「领港」一词，但在正式文书或招牌上却都写为「引水人」和「引水」。

即使用领港，指挥权和责任仍归船长，凡离、靠码头，系带浮筒，下锚、起锚，港内航行等，船长仍须亲自指挥操船。领港只是告知船长如：前面右边200呎是浅滩不可靠近；从几号灯浮到几号灯浮间都要靠灯浮之左行驶；向前方对准两引导灯桩成一直线航行…等。船长可暂时授权领港直接下操船口令，但权责仍属于船长，船长在任何时间可收回授权。

新康轮左靠在「金利源码头」，船首向航道出口，距吴淞口十多浬，位于黄浦江的西岸，南邻十六铺，北接外滩，就在上述黄浦江最繁忙的「六家嘴」U字形航道南端，是上海最热闹最拥挤的码头，新康轮的前后都有其他船靠泊。

此时码头外已渐渐热闹起来，旅客和行李把通道挤得满满的，还有叫卖的小贩穿梭其间，替旅客搬行李的「脚夫」，由他们视每件行李大小轻重估搬运费，绝不接受还价。他们工会立出的规定，旅客可以自已拿行李经过码头上船，但若要他人帮忙搬，就只能请他们脚夫，送行亲友一到码头进口，就得把手中帮亲友拿的行李放下，不可再碰。

22时30分，船上值班舵工拉动钟锤上的绳子，打出「当当、当当、当」二个双响和一个单响的钟声【注二】，旅客开始登船，船上立刻也热闹了起来，大家忙乱一阵，各人安顿好之后，又渐渐恢复了安静。上旅客的同时，舱底压舱水箱也打进了适量的江水，以维持重心与浮力中心的距离，使船在海洋中不致摇摆得太快或太慢。

23时30分，更钟敲三双响和一单响，大副又去码头抄水尺，回到海图室，将装载旅客数和打进压舱水和开航时水尺记入航海日志。此时船长在海图室看气象报告及海图，并查看了航海日志的各项记载，随即步入驾驶台。

23时45分，船长、大、二副、驾驶练习生，都在驾驶台上。当值舵工在掌舵位置，其他舵工分别在驾驶台左右翼「阳台」及顶层旗台待命。进出港时都须全员出动，在海上航行时才轮班值更。船长将他计划如何离开码头、解缆次序等先让大、二副有个概念后，大、二副分别去船首和船尾各就各位。水手部全体亦分两队，由水手长、木匠和半数水手去船首听大副指挥；副水手长和半数水手去船尾听二副指挥。船长摇下车钟通知机舱准备引擎(Standby Engine) ，机舱亦回摇车钟上来，指针停到Standby Engine的位置。

船长命练习生拉气笛一长声(4至6秒)，这表示本船即将开航，用蒸气震动发声的气笛，装在烟囱边，在发声时烟囱顶喷出白色的蒸气，声音比蒸气火车的气笛声低沉宏亮，向附近其他船舶知会我船的企图，载客的船这一长声气笛更不可少，并且等一回儿还会再拉，让还未上船的客人赶快上船。

注二：更钟敲二双响和一单响，即「当当、当当、当」。二双响代表十点钟，单响代表半点钟，这是配合船上十二小时三班制值班的报时法，每到12点、4点、8点、就是换班的时间，此时钟敲四双响；换到下一班后的12:30、4:30、8:30 又从一单响开始；1:00、5:00、9:00敲一双响；如此每逢整点加敲一双响，整点后的半点则敲该整点双响数外加一单响，直到12:00、4:00、8:00敲四双响为止。以后再从一单响起。