一九八九年，香港政府为解决当时旧启德国际机场吞吐量已达饱和的问题，决定在大屿山三公里外填海拓建一个新的国际机场。为配合新机场发展，其它九项机场核心工程亦相继展开，其中包括东涌新市镇、机场铁路、青屿干线公路等。这一系列工程统称新机场工程，亦被称为宏大的“玫瑰园计划”。项目跨越香港回归前后。在这一大型基建项目中，招商局积极参与了建设。

　　兴建亚洲空运中心

　　一九九八年七月初香港新机场新开放时，由于机场另外一个货运站香港货运站的运作问题，使新机场货运出现混乱，这在当时香港社会引起很大反响。而亚洲空运中心则由于开业前准备充分，运作基本保持正常。招商局集团作为股东代表，在此过程中向亚洲空运中心管理层提供了不少符合实际情况的建设性意见。董建华行政长官一九九八年七月二十日亲自视察了亚洲空运中心，并说“亚洲空运中心在一定程度上帮助香港舒缓了目前空运货物处理的困难”。二〇〇一年，亚洲空运中心货物处理量达三十七万吨，今年预计将进一步增长。亚洲空运服务中心的处理效率也备受赞许，二〇〇一年获澳洲航运公司颁发的供应商评审大奖及韩亚航空颁赠的“最杰出空运货站奖”。此外，还有多间合作伙伴一致评定亚洲空运中心为全球“最佳空运货站”之一。

　　香港新机场亚洲空运中心是香港新机场建设工程中的又一个重大项目，这也是香港机场管理局为引入竞争，在香港货运站以外批准的另一个专营机场货运站。招商局联同樟宜国际场地服务私人有限公司、新加坡机场终站服务有限公司、嘉里建设有限公司、吉宝电讯与运作有限公司和美国联邦快递有限公司等共同组成财团，通过竞标投得此项目。其中招商局占股百分之二十，是第三大股东。项目总投资九亿港元，于一九九六年四月动工兴建，一九九八年六月竣工。货运站楼高三层，货仓操作面积二万多平方米，配置了先进的货物处理系统、计算机系统、X光机等设备，分设冷冻库、危险品库、贵重物品库、放射性物品库及牲口房等，年货物处理量达四十余万吨。

　　兴建西区海底隧道

　　香港西区海底隧道，是香港第三条海底隧道，也是香港新机场建设的十大核心工程之一。这条隧道是新机场十大核心工程中唯一以专营权合约形式招标，并由私人财团全资推行的项目，也是香港第一个由私人财团全资参与推行的最大型单一交通基建项目。一九九二年，招商局联同中信泰富、嘉里建设、九龙仓等组成财团（其中招商局占股百分之十三），通过竞标取得西隧工程的建设权和三十年专营权。项目包括总长度二千米的海底隧道及十公里长的公路和十七道桥梁，总投资七十亿港元，从一九九三年八月开始建设，经过三年零九个月的建设。于一九九七年四月如期完工。这项由私人财团投资的公共基建工程，减轻了政府在整个机场核心投资上的财务负担，使政府可更有效地运用税收在必须公营的项目上，充分彰显公共设施私营化的优点。

（李亚东）

（原载于2002年12月19日《大公报》）