招商局与解放战争

 
  解放战争期间,招商局的命运经历了截然不同的两个阶段。前一阶段,她被迫充当内战工具,在黑暗的深渊里挣扎;后一阶段,她校正航向,在向往光明的航道上勇往直前。
  抗战胜利后,国民党当局匆忙决定由招商局统一接收所有敌伪船舶航产,然后由招商局同有关部门协商分配处理方法。到一九四六年底,招商局共接收大小船只2,300艘、码头34座、仓库162座、地产4,300余亩、船厂11家,经济实力迅速增强。
  但招商局这种短暂的繁荣随着蒋介石发动内战的开始而迅速结束。内战开始后,蒋介石不惜把中国最大的民用轮运企业招商局绑上战车,充当其军事运输工具。从一九四五年九月到一九四九年五月,招商局为蒋氏集团累计运兵342.4万人次,军事物资154.2万吨。在此期间,招商局毫无营业自主权可言。大量船只被抽作军用,造成客货运力严重短缺,特别是客船奇缺,大批旅客滞留各港。对此,时任客运部主任的俞大纲承认:“招商局仅对得起(国民党)政府,实在对不起老百姓。”
  1948年l0月,轮船招商局的招牌换成招商局轮船股份有限公司。国民党当局和招商局主持者不遗余力地推销公司股票,但股票发行的“景象颇为凄惨”,仅售出股票总额的万分之一点三。同年12月3日,招商局局轮“江亚”轮在吴淞口附近突遭爆炸沉没,1400余人葬身海底,这是中外航海史上最大海事之一。而国民党政府竞拒绝正常抚恤遇难家属,其倒行逆施,已到天怨人怒、人神共诛之时了。
  1948年9月至1949年元月,中国人民解放军连续取得辽沈、淮海、平津三大战役的胜利,人民革命在全国的胜利己成定局。正处在黎明前的黑暗里的招商局,仍被驱赶忙于军运,局务管理已陷入瘫痪状态。就在这时,南京政府策划向台湾撤退,要挟裹招商局同行。
  国民党军人在招商局肆无忌惮,为所欲为,视船员生命为儿戏,则从反面促进了船员的觉醒。1948年12月2日凌晨,在营口应军差的“宣怀”轮上汽油突然起火,引起弹药爆炸,当场死伤船员20人,“宣怀”轮完全被毁。
  同年十一月在天津港“万利”货轮上,强行登轮的散兵多达1700余人,造成该轮严重超载,但在散兵的威逼下,这条船只得冒险开航。如此种种,无不从反面教育了广大船员:继续为蒋家王朝这艘已百孔千疮的破船卖命,是没有前途的。
  在正、反面教育中觉悟了的招商局人,立即投入反劫运、反南逃的斗争。总经理胡时渊、副总经理黄慕宗等人认清了前途,决心留在上海,以实际行动做好护产工作。有的船舶船员集体联名致函总公司,声明决不去台湾;船员或者集体离船,使船无法开动,或者把船开入浅滩,或者将船沉入江底。凡此种种,使招商局迁台计划严重受挫。1949年5月28日,上海市军管会航运处军代表于眉、副代表邓寅冬,率领接收人员正式接管了招商局。从此,在中国近代社会里蹒跚前行77年的招商局获得新生,成为新中国航运事业的一支生气勃勃的主力军,开始了新的航程。
(涂碧)
 
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