四 结语

多种手段措施齐下，使得日方轮船航运业的发展以无可阻挡之势不断增强。在其他国家轮船航运势力遭受不断打击和排挤之时，“日人本身之航运事业”，“颇有蓬勃之气象……长江下游航运，自被日方统制后，日清公司上月底起已加派商轮五艘，航行江南线(上海至江阴间各口岸)与江北线(上海至青龙港间各口岸)，同时，并已新辟上海至厦航线。他如大连汽船会社之专航北洋班，大阪商船会社之专航南洋班，与上海内河汽船公司之专航江浙两省沦陷区之内河班之办法，近亦进行颇为顺利。”此为1939年的状况。该年“一至四月，日籍船只所增之吨数，已达46588吨”。此后不到一年，1940年2月，“本月份往来外洋类日籍船只已远在英籍者之上”。再过9个月，到1940年11月，往来国内口岸类船只中，日籍船只“已第一次驾乎同类英旗船只吨数之上”。1941年4月，《经济统计月志》在总结日方轮船航运业的发展趋势时指出：“‘八一三’之前，日旗吨数在往来外洋类占第二位，在往来国内口岸类占第三位，在欧战之前，往来外洋类日旗吨数不及英旗三分之二，往来国内口岸类，虽升为第二位，仅当英旗二分之一强。今则同时执两类吨数之牛耳矣。”

在日方势力迅猛发展特别是日本政府的强力支持下，到1941年10月，日方轮船航运势力已经牢牢控制中国沿海和内河航运业，在内河航运方面，更是“一般国籍者须经‘特准’方能行驶，已成独占之局”。

据统计，1942年时中国各通商口岸往来外洋进出口轮船的吨位数中，日本为9623732吨，在各国轮船吨位合计数10582807吨中，独占90．94%；在中国各通商口岸往来国内进出口轮船总吨位数5273795吨中，日本总吨位数为3757683吨，占比为71．25%。在各国往来外洋和往来国内合计轮船总吨位数15856602吨中， 日本轮船总吨数为13381415吨，占比为84．39%。已经远远超过其他国家轮船数字的总和。

    表3是海关统计的1943年中国各通商口岸往来外洋和国内各港口的商船只数、吨数和货物运输吨数，这些统计数字更加雄辩地证实，到1943年，日本在中国的轮船航运业中已经牢牢占据绝对的垄断地位。

据表3，此前英美等航运强国的轮船数字已完全消失，法意德等国的数字微不足道，只有日本的轮船航运数字高居榜首。1943年时，日本在中国往来外洋轮船的吨位数百分比中占92．04%，在进出外洋的货物运输数中占94．81%；在往来中国国内各口的轮船数字中占67%，在往来国内各口的货物运输数字中占58．07%。而且，这还是在没有加上日本势力掌控的伪满洲国的轮船统计数字上的比例数。因此，无论从哪一个数据和角度看，此期日本在中国的轮船航运业中都达到了绝对的垄断地位。

表3  1943年中国各通商口岸进出外洋和国内轮船只、吨及货物运输吨数

说明：1．本表将原表进口栏和出口栏的数字作了合计处理，百分比栏目为笔者设定，统计数字均为笔者计算。2．本表是根据原表中有统计数字的国家所做的统计表，英国、美国、巴拿马、挪威等国均无数字，故未显示。3．“中国(不包括民船)”一栏的数字完全是轮船的统计数字。“中国民船”一栏中显示的是符合“普通行轮章程进出口”的民船，除此之外的民船不包括在内。

资料来源：据中国第二历史档案馆、中国海关总署办公厅合编《中国旧海关史料》(1858～1948)第145册第574页第9表制作。

日方对中国沿海内河轮船航运业的入侵，无论是对航运业的总体控制，直接设立把持中国航运的轮船公司，还是采用外交手段封锁航线，乃至扣留他国船只等，都不是孤立的事件，背后的总体指挥和推动力量，是日本军国主义政府。正是日本军国主义政府制定的政策、措施和采取的行动，改变了东亚海运业的势力格局，垄断了中国沿海和内河的轮船航运业。

(原载《历史研究》2011年第2期)