李文华

谁谓河广？一苇杭之。

自有舟楫相通，人类的文明才得以沟通，得以相互促进。

舟楫的负载，从一开始就有着某种形而上的精神指向。

130多年前，面对列强的船坚炮利，面对中国的积弱贫穷，李鸿章感慨地点明了中国的历史坐标：”实为数千年来未有之变局”。

这个说法，就此成为对中国情势的经典描述，一直笼罩在国人的内心。而这个”数千年来未有之变局”一直延续下来，让国人用了百年光阴，从政治、经济、文化不同层面全方位地回应它。

中国长航的历史，便是这个回应的缩影之一。

百年沧桑长航史，错综复杂的矛盾、急剧深刻的变化、激烈尖锐的斗争、交织成一幅令人目眩神迷的历史画卷。那新与旧、正义与邪恶、抗争与屈辱、悲壮与凄凉、追求与失落，如此独特而又如此奇妙地纠结在一起，赋予中国长航以极其深邃的历史涵量。

1873年，轮船招商局在上海成立。这个中国第一个官督商办企业的挂牌，是在”求富求强”的口号下，中国正统文化第一次对商业的接纳，中国开始了从农业社会向工商业社会演进的初步尝试。

1925年成立的民生轮船公司，也是中国长航的前身之一。其创始人卢作孚先生认为，民族的振兴，其根本在于实业。”实业救国”四字，足可以概括民生公司的使命。

中国长航，自诞生之日，就烙下了鲜明的时代印记。它的桅杆高耸着克难进取的民族精神，它的舱室间承载着民族富强的希望！

回望百余年峥嵘岁月，检读那翻滚着时代烟云的航迹线，中国长航厚重的历史，会使我们咀嚼出千种沧桑、万般感叹！

十九世纪七十年代，随着苏伊士运河的开通，欧洲与港、沪两埠间海底电缆的联接，轮船逐步取代帆船，”把东方带到了欧洲的家门口”（香港大英轮船公司经理苏特兰语），中国与西方的贸易方式发生了巨大的变革。同时，外国航运势力对中国江海航运的垄断进一步加深，直接摧残和破坏了中国木帆船航运业。

对此，郑观应在《盛世危言》中有这样的描述：”今我国通商各口，无论长江内河、苏杭二州，皆任洋商轮船往来，是船业之利，几尽为彼族所夺矣”。

招商局的成立，踏上了这一轮新生产力变革的节奏，打破了外国航业对中国航运的”垄断独登，操纵由己”（容闳语）的局面，奠定了中国轮运业的基础，推动了中国近代经济的发展。

1873年7月，招商局”永宁”号从上海开航镇江、九江、汉口，这是中国商轮首次航行中国内河。当这艘悬挂着双鱼龙旗的轮船，满载着汉口的丝茶、九江的瓷器靠上了上海码头的时候，标志着中国近代内河航运业第一次融入国际经济大循环！

当时，美商旗昌、英商太古、怡和等外国轮船公司不惜血本在运费上削价竞争，企图将招商局挤垮，继续垄断中国航运业。轮船招商局奋起应战，承揽漕粮，兼揽商货。凭借政府支持、成本优势，加上”以本国人才揽本国货，取信易，利便实甚”，招商局”规模日见恢宏”。

四年后，招商局购并外国在华最大的航运企业美商旗昌轮船公司。舆论热情欢呼道：”从此中国涉江涉海之火船（即轮船），半皆招商局旗帜”。（《申报》光绪三年正月18日，1877.3.2）

李鸿章不无得意地写道：”创办招商局十余年来，中国商民得减价之益而水脚少入洋商之手者，奚止数千万，此实收回利权之大端”。

早期的招商局在中国近代多次反侵略战争中作出了自己的贡献。1874年，日本派兵入侵我国台湾，开业仅一年的招商局即奉命往台湾前线运兵。1880年，沙俄派军舰骚扰我国海疆，是年秋，招商局奉命装运皖楚各军赴山海关洋河口，对俄军进行防范，历时数月。1881年，日本在朝鲜发动兵变，招商局奉命派船千艘运军东渡，帮助邻邦平乱。1883年中法战争前夕，招商局轮船再次投入军运。

在洋务派”自强运动”和清末新政的推动之下，招商局将活动范围逐步扩大到许多经济领域。招商局投资并创办的企业包括：中国近代第一家大型煤矿———开平矿务局，中国第一家大型纺织企业———上海机器织布局，中国第一家银行———中国通商银行，中国近代第一家钢铁煤炭联合企业———汉冶萍公司……

招商局还把经济触角伸进其它领域，与之保持投资关系或其它特殊经济关系的部门计有：对外贸易、内河航运、造船工业、关栈管理、船舶打捞、石油运输、电报通讯、机器制造、畜牧耕植、白银开采、铁路、油料加工、塑料加工乃至教育、出版、报纸等，在中国近代经济史上写下了令人瞩目的一页。

辛亥革命期间，招商局以局产押借给南京临时政府，从财政上支持了革命。同时，招商局还多次派出轮船支持临时政府北伐。

第一次世界大战期间，招商局在两次组建的公票局中实际均居盟主地位，获利最多，这是招商局在同外国航业的抗衡斗争中取得到重大胜利。

1925年，民生实业股份有限公司成立。

创建人卢作孚，将民生公司视作实践实业报国理想的实验场所。他认为，”航业为各业之母”，设想以轮船航运业为基础，同时举办其它实业横向发展，促进中国社会的改革和现代化。

民生公司采取”人弃我取，避实就虚”的方针，经营为群众急需的客运，很快在川江航运界立定了脚跟。

横行于川江的太古、怡和、日清及捷江等外国轮船公司，凭着强大的实力，大幅度降低运费，企图挤跨华轮公司。面对这种形势，卢作孚借”九一八”事变以来全国人民高涨的反帝情绪和担任川江航管处处长的地位，迫使日清公司接受中国海关检查，开创了外国船只接受中国地方政府检查的先例，废除了中级船员必须用外国人的陈规，提出了外轮浪翻中国木船必须赔偿损失等，受到了广大人民支持，严重打击了外轮气焰，维护了民族尊严。卢作孚与民生公司也赢得了很高的声誉。

同时，卢作孚提出了”化零为整”统一川江航运的重要决策，主张把川江所有的华轮公司联合组成一个公司，发展壮大华轮势力，结束同业之间的竞争，一致对外，提高与外轮竞争的能力。这一主张得到了同业及社会的广泛支持。

在统一川江航运的过程中，民生公司的实力与规模迅速扩大，航线延伸到上海，开拓了近3000公里的内河航线，实力已接近太古、怡和招商局，成为我国最大的民族资本航运企业。在竞争中，美商捷江公司倒闭，日清公司由盈转亏，英商太古、怡和被迫将主力退出川江，这是民族资本企业与外资企业斗争中取得的一次巨大胜利。

至抗日战争前夕，以招商局与民生公司为主体的中国民族行业已经占有优势。在总计32万吨的长江运力中，外资只不过占1/3。中国近代交运企业的发展，不论是在速度上还是在规模上，都达到了旧中国的最高水平。在航业方面为抗日战争奠定了物质基础。

在八年抗战中，长江航线是日军侵略中国的主攻路线。在战争的防御、相持、反攻各阶段，长江航运始终起着交通命脉的作用，长江航业和长江海员工人为挽救民族危亡，坚持战时运输，争取抗战胜利付出了重大牺牲，做出了卓越贡献。

卢沟桥事变发生后，日寇攻打上海，进窥南京，长江下游成为敌我争夺的主战场。我国航运界和广大海员工人发扬毁家纾难、赴汤蹈火的高度爱国热情，紧密配合抗战军事部署，投入了支援前线、抢运撤退、保卫长江的战斗，完成了战略防御阶段的各项水上运输任务。

抗战全面开始，我国航业界在千方百计保存有生力量的同时，围绕对日作战形势的需要，先后征用大批船员自沉江底，构筑各地要塞御敌工程，并从上游各省运出上百万兵员奔赴杀敌前线。

抗战军兴，重兵待运。当时我国中部地区东西方向的运输主要依靠长江轮运。据招商局不完全统计，自”八·一三”至1939年底，该局以退入长江的大小轮船21艘，努力承担各地军运。两年多中，共运送军队53万人，军用品19.8万吨。

民生公司地处抗战后方，轮船保全较多，成为战时我国江上运输的主力。抗战一开始，该公司就鲜明地提出：”民生公司应该首先动员起来参加战争”。并说”国家对外的战争开始了，民生公司的任务也就开始了”，动员起全体职工，调派了全部船舶，投入紧张而艰险的抗战运输。

至1945年抗战胜利时止，民生公司运送出川的部队共达270.5万多人，弹药武器等30余万吨。抗战时期以民生公司为主干的长江船队，实际上成为没有武器，但却极其英勇、效率极高的”运输舰队”。

1946年至1949年，是黑暗的中国和光明的中国两种命运决战的时期。国民党发动的内战把长江航业和长江海员推向灾难的深渊。从重庆到上海，沿江各地海员工人的爱国、和平、民主运动，由反饥饿、反迫害直到支援前线、迎接解放的斗争汹涌澎湃，高潮迭起。

在解放战争全面反攻阶段，长江沿线中共地下党组织深入发动组织沿江各地航业职工，开展起反劫运、反破坏和积极迎接解放军的火热斗争。

在党的政策感召下，招商局总经理胡时渊放弃了去台湾的打算，决心留在上海。民生公司总经理卢作孚，一度赴香港，在金门解放的形势鼓舞和中央领导同志的关怀指导下，不久也毅然率船归来。

广大海员在枪林弹雨下开展护船斗争，并在渡江战役中，发挥着踊跃捐输、奋勇支前的积极作用，招商局”中102”艇应差装载国民党伞兵三团1600人南逃途中，全体海员配合伞兵三团起义行动，宣布起义。民生公司的船员打开黄浦江中轮船海底阀，以此避开敌人的破坏。

武汉解放前后，海员冒着敌机轰炸，来往运送近40万解放军和31万吨军用物资渡江。

“日出江花红胜火”。近代长江航运事业和长江海员工人，终于送走了百年来艰辛蒙难的岁月，迎来了彻底解放、生机蓬勃的春天！

1949年10月1日，中华人民共和国成立，揭开了中国历史的新篇章。在这历史时期，长江航运事业按照《共同纲领》中”关于交通必须迅速恢复，并逐步增建铁路和公路，疏浚河流，推广水运......有计划、有步骤地建设交通工具......”的规定，接管了旧航业管理机构，没收了官僚资本航运企业，逐步建立统一管理长江航运的新机构———长江航运管理局，建立和发展了社会主义航运业。

1949年，刚获新生的长江航运，集运数百万吨粮食及军用物资，组织公、私营轮船和民船，支援解放军继续南下，完成了解放大西南、海南岛以及抗美援朝的支前运输任务。

在国民经济三年恢复时期，长江航运完成川粮东运行支援成渝铁路建设，活跃城乡经济，平抑物价，促进国民经济的恢复和发展中起了重要作用。

在国家进入了”一五”、”二五”有计划的建设时期，长江航运对保证重点工程建设、大型厂矿的生产、支援农业和人民生活的需要等方面作出了重要贡献。

在三年自然灾害和十年文化大革命中，长江航运为保证人民物质生活的基本需要，在极度困难的条件下，保持了不停航，并基本上完成了国家重点物资的运输，保证了沿江三线工程建设物资的运输。

“两岸猿声啼不住，轻舟已过万重山”，中共十一届三中全会后，国家工作重点转移到经济建设上来，体制改革后的长江航运事业更是发挥了大动脉的作用。对沿江新兴的工业城市、各大型厂矿和葛洲坝工程建设和生产，在原材料和物资上给予了有力的保证。随着长江干线港口对外开放，扩大了国际贸易，开辟了国际航线，长江干线成为我国中部和西部沟通海洋的主要通道之一。

进入21世纪，在中华民族伟大复兴的前夜，中国经济开始新一轮高速增长，中国长航确立了自己的历史使命。2004年，中国长航五届四次职代会描绘出宏伟蓝图，指明了前进的航标：愿景目标———水上运输核心主业力争做到”世界内河第一，全球海运先进”！