日本关西大学东西学术研究所客座研究员、关西大学名誉教授

松浦章

摘要：1872年，招商局轮船公司创立。它不仅作为中国的轮船公司，同时作为东亚代表性的航运公司不断地发展壮大。19世纪末，招商局轮船公司和在中国活跃着的欧美轮船公司，以及后加入的日本轮船公司在航运事业上展开了激烈的竞争。抗日战争时期，招商局轮船公司生产的轮船被中国军队征用为军舰，航运事业逐渐低迷。抗战胜利之后，伴随着日本轮船公司撤出中国，招商局轮船公司又开启了新的航运事业。

本论文论述的主题是抗日战争之后的招商局轮船公司是如何开展航运事业的。

关键词：抗日战争之后；招商局轮船公司；长江航路；北洋航路；南洋航路

一、序言
从近年来出版的很多关于招商局轮船公司的书籍可以看出，对招商局轮船公司的研究在不断推进。以张后铨主编的《招商局史（近代部分）》[1]（1988年）为开端，公开出版的《轮船招商局》（2002年）[2]一书则收录了与招商局轮船公司密不可分的盛宣怀所留下的档案。由招商局史研究会出版编纂的《招商局与近代中国研究》[3]（2005年）将考察为近代中国发展做出贡献的招商局轮船公司的诸多问题的22篇论文收录其中。胡政主编的《招商局画史一家百年民族企业的私家相簿》[4]（2007年）、张后铨主编的《招商局史近代部分》69F[5]（2007年）、胡政主编的《招商局与上海》[6]（2007年）、胡政主编的《招商局与重庆 1943-1949年档案史料汇编》[7]（2007年）等著作不容忽视。陈潮所著《晚清招商局新考外资航运业与晚清招商局》[8]（2007年）探究了晚清时期招商局轮船公司与外国轮船企业的关系。虞和平、胡政主编的《招商局与中国现代化》[9]（2008年）、胡政主编的《招商局珍档》[10]（2009年）、胡政、李亚东点校的《招商局创办之初》[11]（2010年）、其中为纪念招商局成立140年发行的招商局文库——研究丛刊中收录的张后铨所著《招商局与汉冶萍》[12]（2012年）一书，详细叙述了招商局与煤炭业、矿业、铁业的关系。黎志刚的《黎志刚论招商局》[13]（2012年）考察了招商局轮船公司创业之初的问题。易惠莉的《易惠莉论招商局》[14]（2012年）论述了招商局创业之初与商人的问题。朱萌贵的《朱萌贵论招商局》[15]（2012年）解析了招商局的诸问题与外国轮船企业、民族资本等的问题。刘广京的《刘广京论招商局》[16]（2012年）则论究了招商局与外国轮船企业之间的纠葛纷争。另外还有陈玉庆整理的《国民政府清查整理招商局委员会报告书》[17]（2013年）、孙慎钦的《招商局史稿外大事记》[18]（2014年）等书。

除此之外，研究关于买办商人与招商局的关系的研究成果也有很多。[19]

除了上述研究成果之外，还有不少其他相关论着。但对抗日战争时期以及抗战后的招商局的研究成果则不多见。84F[20]因此本文将论述抗日战争之后招商局轮船公司的航运活动。

二、抗日战争后中国的轮船业
关于1947年10月的中国的轮船业处于什么样的状况，有日本昭和海运社长田中有蔵留下的以上海为起点的调查资料。85F[21]

招商局（广东路20号）拥有吨数：300,000，航路为天津、观光、海洋线、全部客货船海洋线、宜昌、长沙、重庆。“据四月二十二日《申报》的报道，招商局卖出资产总额的半数，改为民营，总资产共计两亿美元以上”“大型艇可容纳一千人，其中两艘最近被派往天津线”。86F[22]

民成公司（总公司位于重庆）（拥有吨位：54,000）“专营长江上游航线（与国营无异）”[23]

中国油轮公司，拥有吨位：52,000，“德国制、从日本接收（原油装载量：一万吨）”[24]

中兴轮船公司，拥有吨位：34,000，航线：台湾、青岛。[25]

台航轮船公司，拥有吨位：33,000，“以台湾航线及货物船为主”[26]

三北轮埠公司，拥有吨位：22,000，航线：长江。[27]

大达大通联营处，拥有吨位：12,000，航路：汉口。[28]

华商轮船公司，拥有吨位：10,000，航线：宁波。[29]

以上是吨位在一万以上的公司。

福民轮船公司，航线：天津，“万里号于本年（1948年）四月十二日在山东海岸荣成湾触礁沉没”[30]

泰昌祥轮船公司，航线：天津、海门。[31]

中联企业公司，航线：天津、青岛。[32]

华新公司，航线：台湾、沿海。[33]

永耀航业公司，航线：天津。

鼎奉轮船行，航线：台湾。

瑞安商轮公司，航线：福州。

海鹰轮船公司，航线：台湾。

茂利商轮公司，航线：宁波、温州。

平安轮船公司，航线：宁波、温州。

穿山轮船公司，航线：定海、温州。[34]

奉北航业公司，航线：汉口、福州。[35]

达兴商轮公司，航线：汉口。

上海实业公司，航线：汉口。

众航轮船公司，航线：南通。

远东实业公司，航线：九江。

淞沪轮船局，航线：吴淞。

太古公司，航线：香港（英系）、福州。[36]

怡和船务行，航线：香港（英系）

怡太运输公司，航线：长沙（英系列）

United corporation of China “德国商人Carlos Wichita系”

W.S. Toog & Son Co.“德国商人Melrose系”

“以上总吨位为：843,315。”[37]

以上就是抗战胜利后中国轮船业的情况。

其中也有业绩良好的，比如最近开始运营的益详公司、中兴轮船等。另外，也许是由于水手经验尚浅，海难发生率高达百分之十，他们正经历着仿佛分娩般的痛楚。[38]

抗日战争后的中国轮船业虽然有一部分经营状况良好，但多数都处在困境当中。

三、抗日战争后的招商局轮船公司
抗日战争后的招商局轮船公司思索着早期的定期航线。中华民国三十五年，即1946年4月14日，上海《申报》第24481号以“招商局增强客运”为题，报道了关于停战后定期航行的计划，内容如下：

〔本报讯〕招商局海平新轮改名延问号,已自美抵沪，约下星期二派员接收。该局以往因供应复员，协助军运，客运船舶特少。最近对于长江及沿海南北各线，力谋增加商运。江安轮定十六晨驶汉，海康轮下星期二直驶汕头，海滇轮直驶广州，海苏轮驶天津，海川轮驶青岛，两轮均供军运，预定今日出口。如装货不及，须延期起椗。[39]

招商局轮船公司计划用海平的新轮船补充船舶不足的长江航线、壮大向北洋及南洋行驶的沿海航线，江安号驶往汉口，海康号驶往汕头，海滇号驶往广州，海苏号驶往天津，海川号驶往青岛。

《申报》第24672号，中华民国三十五年，1946年10月22日，以“请加开沪杭路夜车，邵炳荣”为题的报道中有如下记载：

在松江县属的海滨）再搭帆船赴浙东沿海，这种帆船大都是装货用的，所以污秽不堪，而且很多危险，常有倾覆沉没等事发生。

自从胜利以后，各处交通口岸完全开放，这是大家都很欣喜的。沪甬线虽有招商局的定期航轮行驶，但是所包括旅客的范围，并不广泛，多数属于甬籍旅客，因为宁波的交通工具遭战时破坏后，所以要到余姚上虞等地的旅客，甚至还要在中途夜宿，如上述行旅的不便，都放弃沪甬线航轮，而改搭沪杭路火车，至杭州过钱江，搭钱娥公路。[40]

抗日战争结束后，中国各地开放口岸，航运逐渐自由。招商局轮船公司计划先开设上海至宁波的定期航线，并计划提早恢复作为在上海居住的宁波籍旅客的出行方式的定期航线。

《申报》第24676号，中华民国三十五年，1946年10月26日“招商局接受靖安轮澳洲皇后号昨离沪赴日”的报道如下：

〔本报讯〕招商局昨日又接收海军部移交之靖安轮，该轮原系敌轮江隆号，胜利后经海军部接收后，改名靖安舰。因不适于军用，故仍交招生局接收，作为商船。该局接收后，仍将改名江隆。[41]

招商局轮船公司接收了被海军没收的不再适于军用的靖安号轮船，将其改名为江隆号，并作为商船使用。

当日另有报道如下：

〔另讯〕招商局为增强各线海运，曾向美加等国订购客轮及货轮等。顷据确悉：招商局为订购便利计，特派该局韦副总经理赴加拿大向造船公司而订航轮，韦副总经理已定下月出国赴加。[42]

大意是招商局轮船公司为了增强海运，增加船舶，向美国及加拿大造船公司订购新船。

上海《大公报》（Ta-Kung-Pao (L’Impantial)）第15449号，1946年（民国三十五年）11月4日以“招商局增强水上交通，完成国内定期航线网，政府规定定期班轮优待办法，分给官价配给煤并免除军差”为题的报道中，有如下记载：

交部月前曾送次电令国营招商局统筹国内航线，以增强水上交通。招商局奉命，当即拟定整个计悉:招商局现有自一千吨至一万吨之海轮共计五十三艘，此外尚有九百吨至三千三百吨之登陆艇共十五艘，总吨共作定期航线之船舶为㊀南洋线:汉民，延闿，仲恺，培德(以上广州为终点)，海湘(以厦门为终点)，海厦(途经厦门、香港、以小吕宋为终点)共计七艘。㊁北洋线，执信、其美、黄兴(以天津为终点)海冀(途经青岛，以连云港为终点)，海苏(途经青岛，以天津为终点)，共计五艘。㊂沪台线:海浙、海康、海黔共计三艘。㊃沪宁线:江亚、江静。㊄沪温线:邓锦、林森。㊅川江线:载重三千吨之中字号登陆艇五艘，及载重九百吨之华字号登陆艇十艘，共计十五艘。此外，载重一万吨之自由轮海天、海地、海玄、海黄、海宇、海宙、海辰、海宿、海列、海时等，备作北洋线之特别差运。载重二千六百吨之胜利轮海皖、海赣、海鄂、海川、海桂、海粤、海闽、海鲁、海陇等九艘，备作南洋线之特别差用。以载重一千五百吨之大轮、大纬二轮，作川江线之特别差运。尚馀二千吨之蔡锷，及一千五百吨重之海穗、海甬、海坑、海汉等四艘，及载重一千吨至四千吨之江安、江顺、江新、江华、江汉、江平、江宁、江泰、江和、江庆、江利、江济、江陵等十四艘，视各线事实需要，加以运用。又交通部为鼓励民营航商协助政府确定航线起见，现拟定奖励办法，凡参加定期班轮之各航轮，得享以官价配给煤及免除军差公用之优先权。

根据交通部的公布的数据，招商局轮船公司1946年11月拥有1,000吨至1万吨的轮船53艘，900吨至3,300吨的登陆舰15艘，并规划如下航路：

㊀计划在以广州为终点的南洋线、以厦门为终点的南洋线、以及途径厦门、香港、以小吕宋为终点的航线中投入七艘轮船。

㊁计划在以天津为终点、以连云港为终点、以及途经青岛，以天津为终点的北洋线中投入五艘轮船。

㊂沪台线中投入海浙、海康、海黔三艘。

㊃计划在沪宁线投入江亚、江静两艘轮船。

㊄在沪温线投入邓锦、林森两艘。

㊅计划在川江线投入3,000吨的中型登陆舰5艘，900吨的华字号登陆舰10艘。

《大公报》第15476号，1946年（民国三十五年）12月1日，以“招商局今日实施 规定班轮不应差 五十余艘定期航驶国内外线”为题的报道中有如下记载：

国营招商局，经一年来之努力，成绩颇佳。记者昨据该局胡副经理时渊宣称:招商局现有船只参加客货航运者计有海字号二十五艘，江字号十五艘，人名号十三艘，连同其他专供差运等船只之总吨位，已超出六十万吨之上。为免除无谓损失，调剂码头仓库之拥挤，以及便利客货之往来兴起卸起见，特将内江与外洋之全部轮航班次，予以决定。凡规定班头之轮只，概不应差，自今日(十二月一日)起正次实施。一切登记及购票手续，一律照旧办理,今后行驶北洋线之船只,由上海直放天津者,有海甬、海穗、黄兴、其美、蔡锷等五轮。由上海至青岛者，有海滇、海冀，一归程兼湾连云港，一由青岛至天津者有海汉轮。由天津青岛至营口者有海津、海平二轮，行驶南洋线之船只，由上海至广州者有汉民、仲恺、培德三轮。由上海至福州者有海鄂号。由上海经汕头至香港者有海苏轮。由上海至汕头回程兼湾厦门者有海湘轮。由上海经厦门香港至小吕宋者，有海夏轮。国外线班轮仅此一轮，其他行驶上海至台湾基隆间者，有海黔、海康二轮。其中虽有不无需要改装或修理者，招商局亦指定由不定班线之延闿、林森、执信、邓锦、自忠、登禹、麟阁等七船，随时补充。或客货频繁，原定轮不敷时，亦可由上列七船随时添航。招商局今后外洋线之航运，已定可奠定基础，关于内江船只之支配，亦颇合理想。并于此十三艘江字号内江轮内，拟定七艘专事行驶沪汉线之正班。沪汉两埠每逢二、四、六开航。又每隔两星期，于星期日加开一班。星期六结关星期日开航。关于长江线各埠头装卸货件，招商局亦有规定，上海以三天计，汉口以二天计，沿途各埠停靠时间，应随货物多寡而定。一般应以一小时至四小时为标准。关于上下水航行时间，亦规定上水以五日计，下水以四日计，沪汉两埠总计停留五天。沪汉往返一次，以十四日为标准。中间各埠，计停靠设站者，为镇江、南京、芜湖、安庆、九江等五站，上下水相同。107F[43]

以上记述的是抗日战争后，轮船招商局在中国，尤其是以上海为中心所开展的航运活动。1946年，招商局拥有海字号客货轮船25艘、江字号15艘、人名号13艘等，共计60万吨。

以下是轮船招商局在1947年以后开发的航路：北洋线中，由上海开往天津的直航航路有海甬、海穗、黄兴、其美、蔡锷五艘，从上海开往青岛的有海滇、海冀两艘，船舶从上海返航的途中可在连云港停泊。另外，从青岛开往天津计划航行海汉号。从天津、青岛开往营口则计划航行海津、海平2艘。

南洋线中，从上海到广州的有汉民、仲恺、培德三艘，从上海开往福州的有海鄂号，从上海出发，经由汕头至香港的有海苏号。从上海到汕头的轮船中，海湘号可以中途停靠厦门。

从上海出发，途经厦门、香港，驶往小吕宋的海夏号是唯一开往海外的班轮。另外还有从上海开往台湾基隆的海黔、海康两艘。不定期班线的轮船有延闿、林森、执信、邓锦、自忠、登禹、麟阁等七艘。

从上海出发的航线中，上海至汉口的航线十分重要。上海至汉口各埠每周二、四、六开航，从上海至汉口的上水五日行程中，以及汉口至上海的下水四日行程中，沪汉途中各埠总计停留五天。沪汉往返一次，以十四日为标准。中间各埠可停靠的站有镇江、南京、芜湖、安庆、九江等五站。

《申报》第24712号，中华民国三十五年，1946年12月1日，以“国营招商局调整各行轮班次 定期船只概不应差 自今日起正式实行”为题，刊登了和《大公报》相同的报道。

国营招商局，经一年来之努力，成绩颇佳。记者昨据该局胡副经理时渊宣称:招商局现有船只，参加客货航运者计有海字号廿五艘、江字号十五艘、人名号十三艘，连同其他专供差运等船只之总吨位，已超出六十万吨之上。为免除无谓损失，调剂码头仓库之拥挤，以及便利客货之往来与起卸起见，特将内江与外洋之全部轮航班次，予以决定。凡规定班头之轮只，概不应差，自今日起正式实施，一切登记及购票手续，一律照旧办理。

北洋线

今后行驶北洋线之船只，由上海直放天津者，有海甬、海穗，黄兴、其美、蔡锷等五轮，由上海至青岛者，有海滇、海冀，于归程兼湾连云港。由青岛至天津者，有海汉轮，由青岛至营口者有海津，天津至营口者有海平。

南洋线

行驶南洋线之船只，由上海至广州者有汉民、仲恺、培德三轮。由上海至福州者，有海鄂号。由上海经汕头、香港者，有海苏轮。由上海至汕头回程兼厦门者，有海湘轮，(该轮现尚在冲城湾)。由上海经厦门香港至小吕宋者，有海夏轮，(现在港修理，约本月中工竣，即行复航。)国外线班轮仅此一轮。

沪台线

其他行驶上海至台湾基隆间者，有海黔、海康二轮，其中虽有不无需要改装或修理者。

招商局亦指定由不定班线之延闿·林森·执信·邓铿·自忠·登禹·麟阁等七船随时补充。或客货频繁致原定轮只不敷时，亦可由上列七船随时添航。招商局今后外洋线之航运已可奠定基础。

沪汉线

关于内江船只之支配，亦颇合理想，并于此十三艘江字号内江轮内，拟定七艘专事行驶沪汉线之正班。沪汉两埠每逢星期一、三、五对航，又每隔两星期于星期日加开一班。

装卸货件规定标准

长江线各埠装卸货件，招商局亦有规定，上海以三天计，汉口以二天计，治途各埠停靠时间，应随货物多寡而定，一般应以一小时至四小时为标准。关于上下水航行时间亦经规定，上水以五日计，下水以四日计。沪汉两埠总计停留五天，沪汉往返一次，以十四日为标准。中间各埠计停靠设站者，为镇江、南京、芜湖、安庆、九江等五站，上下水相同。本月三日江宁轮由沪驶汉，为实行第一轮。嗣后沿途各埠，无特殊情形，可照预定班期行驶。[44]

以上是1946年末至1947年之后轮船招商局的航运情况。另外，关于长江航线的运行时间也进行了探究。

《大公报》刊登的“国营口招商局船期公告”公示了长江航路的运行时间，以下举1946年12月中的公告为例：

《大公报》第15476号，1946年12月1日的“国营招商局船期公告”如下：

船名 船别      开往地点        离沪日期      停泊地点

江亚 客货      镇海·宁波    12月2日下午   金利源码头

江宁 客货      汉口及各埠    12月3日上午   金利源码头

林森 货·不载客  福   州     12月3日中午   金利源浮筒

江静 客货      镇海·宁波    12月3日下午   金利源码头

延闿 货·不载客  汕头·广州  12月4日上午   金利源浮筒

海相 货          厦   门     12月4日上午   虬江码头

    货物欢迎直接向本局托运

   （船期如有更改恕不另行通知随向本局售票处恰旬旬询）

售票处：上海四川路——〇号  电话一九六四三……六号

    保险 报关:上海广东路二〇号 电话一九六○〇号[45]

《大公报》第15478号，12月3日公告如下：

船名  船别        开往地点      离沪日期       停泊地点

延闿  货·不载客  汕头·广州  12月4日晨     金利源浮筒

海沪  货·不载客  基     隆   12月4日晨     19-20号浮筒

江亚  客货        镇海·宁波  12月4日下午   金利源码头

江安  客货        汉口及各埠  12月5日晨     金利源码头

海相  货          厦      门  12月5日晨     U.S.6-7号码头

黄兴  货·不载客  天      津  12月5日上午   金利源浮筒[46]

《大公报》第15480号，12月5日公告如下：

船名  船别        开往地点          离沪日期            停泊地点

江静  客货       镇海·宁波       12月5日下午         金利源码头

黄兴  货·不载客    天津          12月6日上午         金利源浮筒

江亚  客货       镇海·宁波       12月6日下午         金利源码头

江汉  客货       汉口及各埠       12月7日晨           杨家渡码头

海苏  货         天津             12月8日上午        13-14号浮筒

执信  货·不载客 天津             12月8日上午         金利源浮筒

海相  货         厦门             12月5日晨       U.S.6-7号码头[47]

《大公报》第15482号，12月7日公告如下：

船名  船别        开往地点      离沪日期       停泊地点

江静  客货        镇海·宁波  12月7日下午   金利源码头

江汉  客货        汉口及各埠  12月8日晨     金利源码头

海苏  货          天      津  12月9日上午   13-14号浮筒

江亚  客货        镇海·宁波  12月9日下午   金利源码头

江建  客货        汉口及各埠  12月10日晨    金利源码头

执信  货·不载客  天     津   12月10日上午  金利源浮筒[48]

《大公报》第15484号，12月9日公告如下：

船名  船别        开往地点      离沪日期       停泊地点

海苏  货          天      津  12月9日晨     杨家渡码头

江建  客货        汉口及名埠  12月10日晨    第三码头

江静  客货        镇海·宁波  12月10日下午  第三码头

执信  货·不载客  天      津  12月11日晨   金利源浮筒

蔡锷  货·不载客  天      津  12月12日晨   金利源码头

江静  客货        镇海·宁波  12月12日下午 第三码码头[49]

《大公报》第15486号，12月11日公告如下：

船名  船别        开往地点      离沪日期       停泊地点

江静  客货        镇海·宁波  12月12日下午  金利源码头

蔡锷  货·不载客  天      津  12月13日晨    金利源浮筒

江泰  客货        汉      口  12月14日晨    金利源码头

林森 货·不载客  天      津   12月14日晨    金利源浮筒

海津  货·不载客  天      津  12月14日晨    金利源浮筒

江静  客货        镇海·宁波  12月12日下午  金利源码头[50]

《大公报》第15488号，12月13日公告如下：

船名  船别        开往地点      离沪日期       停泊地点

海津  货·不载客  天      津  12月14日晨    金利源浮筒

林森  货·不载客  天      津  12月14日晨    金利源浮筒

江静  客货        镇海·宁波  12月12日下午  金利源码头

江泰  客货        汉口及各埠  12月15日晨    金利源码头

海黔  客货        基      隆  12月15日晨    杨家渡码头

江静  客货        镇海·宁波  12月17日下午  金利源码头[51]

《大公报》第15490号，12月15日公告如下：

船名  船别        开往地点      离沪日期       停泊地点

海黔  客货        基      隆  12月16日中午  18-19号码头

江亚  客货        镇海·宁波  12月16日下午  金利源码头

江静  客货        镇海·宁波  12月17日下午  金利源码头

其美  货·不载客  天      津  12月18日中午  金利源浮筒

江亚  客货        天      津  12月18日下午  金利源码头

江安  客货        汉口及各埠  12月19日晨    金利源码头[52]

《大公报》第15492号，12月17日公告如下：

船名  船别        开往地点      离沪日期       停泊地点

江静  客货        镇海·宁波  12月17日下午  金利源码头

培德  货·不载客   广     州   12月18日晨    中栈码头

江亚  客货        镇海·宁波   12月18日下午  金利源码头

江安  客货        汉口及各埠   12月19日晨    金利源码头

其美  货·不载客  天      津   12月19日晨    金利源浮筒

江静  客货        镇海·宁波   12月19日下午  金利源码头[53]

《大公报》第15494号，12月19日公告如下：

船名  船别        开往地点      离沪日期       停泊地点

江静  客货        镇海·宁波  12月19日下午  金利源码头

培穗  货·不载客  广      州  12月20日晨    中栈码头

江亚  客货        镇海·宁波  12月20日下午  金利源码头

江平  客货        汉口及各埠  12月21日晨    金利源码头

海湘  货          厦门·汕头  12月21日晨    杨家渡码头

江静  客货        镇海·宁波  12月21日下午  金利源码头[54]

《大公报》第15496号，12月21日公告如下：

船名  船别        开往地点      离沪日期            停泊地点

江静  客货        镇海·宁波  12月21日下午3· 00  金利源码头

江平  客货        汉口及各埠  12月22日晨          金利源码头

海湘  货          厦门·汕头  12月22日晨          20-21号浮筒

江亚  客货        镇海·宁波  12月23日下午4· 30  金利源码头

江建  客货        汉口及各埠  12月24日晨           金利源码头

江静  客货        镇海·宁波  12月24日下午4· 30  金利源码头[55]

《大公报》第15498号，12月23日公告如下：

船名  船别        开往地点      离沪日期              停泊地点

江亚  客货        镇海·宁波   12月23日下午4· 30   金利源码头

仲恺  货·不载客  广      州   12月24日晨           杨家渡码头

江建  客货        汉口及各埠   12月24日晨           金利源码头

海鄂  货·不载客  连  云  港   12月24日晨           三井一栈

江静  客货        镇海·宁波   12月24日下午4· 30  金利源码头

黄兴  货·不载客  天      津   12月25日晨           杨家渡码头[56]

船名  船别        开往地点      离沪日期        停泊地点

江亚  客货        镇海·宁波  12月25日下午    金利源码头

黄兴  货·不载客  天      津  12月26日午      杨家渡码头

江静  客货        镇海·宁波  12月26日下午    金利源码头

江亚  客货        镇海·宁波  12月27日下午    金利源码头

江静  客货        镇海·宁波  12月28日下午    金利源码头

江亚  客货       镇海·宁波  12月29日下午    金利源码头[57]

《大公报》第15506号，12月31日公告如下所示：

船名  船别        开往地点      离沪日期        停泊地点

江静  客货       镇海·宁波    12月31日下午   金利源码头

江安  客货       汉口及各埠    1月1日晨       金利源码头

江亚  客货       镇海·宁波    1月1日下午     金利源码头

海康  货·不载客 青岛          1月2日晨       杨家渡码头

江静  客货       镇海·宁波    1月2日下午     金利源码头

江泰  客货       汉口及各埠    1月4日下午     金利源码头[58]

从1946年12月一个月的“国营招商局船期公告”可以看出，江亚号、江静号可搭载乘客和货物往来镇海和宁波，江宁号也可以搭载乘客及货物往来长江航线的汉口及各埠。上海、宁波航线和前往上海、汉口的长江航线是重要的航运基础，驶往天津、福州、厦门、汕头以及广州的沿海航线为航运的重点。

《申报》第24814号，1947年（民国三十六年）3月18日以“沪台航轮开始恢复”为题，报道了如下内容：

〔本报讯区〕上海台湾间航运，自台北区发生暴动后，即行停航，迄将二周，暴动业已平静，现悉台湾航业公司开始复航，台南号已在基隆装货，将于本星期日到沪，台东号定本星期五复航，由沪驶基隆。招商局计有海皖、海湘、海黔三轮泊隆，系应差驶台。该局何日恢复商运，尚未规定。[59]

虽然运行了上海至台湾的航线，但由于台湾政局动荡，停航时有发生。运行后的定期航运为每周一班。

《申报》第24885号，1947年5月28日“厦门马尼剌线海陇轮将复航”报道：

国营招商局厦门至马尼剌线停航已久，该局为加强华南与南洋各地之客货运业务，已决定由海陇轮于短期内恢复行驶此一航线。现海陇正加装铺位中。[60]

招商局试图恢复和增强从厦门到吕宋的马尼剌（Manila）的航线，以及连接着华南和南洋各国的航线，作为其中的一环，计划将海陇轮投入到厦门马尼剌航线中。

《申报》第25014号，1947年10月4日以“招商局复航海外新轮一艘下周到”为题的报道如下：

〔本报讯〕招商局海外线各轮，前因□差，暂停出国，现悉已有数轮即将复航，行驶厦岷(马尼剌）线之海陇轮，已于本月二日自厦驶岷。中印线之海玄轮于本月二日抵仰光，昨日离仰驶印，预计明日可抵加尔各答。海地轮定明日离沪，驶往塞班岛、关岛、澳属曼纳斯岛、及芬起海文港等处，装运剩余物资。又该局在美订购新轮N3型十五艘。昨据确悉:首批来沪新轮共有八艘，四艘自美驶出，四艘由英驶出、一艘TENGG一四○五号，将于下星期二到沪，并载来中信局采购之汽油七千六百九十四桶。[61]

招商局试图扩张海外航线，继厦门马尼剌线之后，在中国与印度间的航线行驶海玄轮，海地轮驶往塞班岛Saipan，关岛Guam，澳属曼纳斯岛Australia Manas Island等地。又从美国、英国购入新型轮船，意在增强运输能力。

《申报》第25018号，1947年（民国三十六年）10月8日，“驶甬轮起椗提早一小时招商局沪甬线将复航”为题的报道如下：

〔本报讯〕 招商局沪甬线江亚、江静两轮，规定除星期日外，星期一至六沪甬对开，上海定下午六时自金利源码头起椗，宁波下午五时启程，现因天日较短，该局为便利旅客起见，已于本月五日起提早一小时起椗，准下午五时离埠，由甬返沪仍定下午五时起椗。又该局为谋早日恢复上海烟台间航运起见，已派民一一五号轮，载青岛分局经理方重及干员多人前往烟台，筹备复局，及恢复航运事宜，最短期内，将有正式班轮开航。126F[62]

即：在上海、宁波航线投入江亚、江静两艘，每周一至周六运行。上海定于下午6点从金利源码头出发，宁波则是下午5点启程。并且计划近日恢复运行上海烟台间的航运。

《申报》第25044号，1947年11月4日报道如下：

纱布南运〔本报讯〕招商局海天轮，昨日复航中印线，计运出棉纱六百件、棉布二百八十五件，系中信居报运曼谷，豆子一百吨、洋山芋一百吨运香港，杂货二十余吨运新加坡，运喀尔各塔者寥寥。[63]

招商局的海天轮复航中印线，从印度装载“棉纱六百件、棉布二百八十五件”运送至曼谷，“豆子一百吨、洋山芋一百吨”运送至香港，“杂货二十余吨”至新加坡。

《申报》第25574号，1949年（民国三十八年）5月1日以“台东轮驶南洋线首次自星岛载物资返台”为题的报道记载，招商局轮船公司之外的公司也开启了南洋航路。

〔中央社台北卅日电〕台航公司台东轮，上月向新加坡所作处女航，获得当地华侨热烈欢迎后，公司当局顷决定以该轮定期行驶南洋航线。该轮已于十九日驶离星岛，载回废铁、木材、肥皂、树胶及火柴一千余吨，可望于卅日经香港抵台，预定于五月十日二次驶槟榔屿、马尼剌及新加坡。现除招商局曾派轮行驶南洋航线外，民生实业公司最近亦派一代表赴新埠，据称亦拟派轮行驶该线。[64]

继招商局轮船公司之后，台航公司也开通了驶往新加坡的台东轮，民生实业公司也计划开通南洋航路。

四、小结
从1946年11月起，因抗日战争陷入混乱的招商局轮船公司开始恢复国内尤其是以上海为中心的航路。1946年当时，招商局投入了包括“海”字号货客船共25艘，“江”字号共15艘，总计高达60万吨的轮船。

抗日战争后重新开放的定期航线中，招商局最为重视的是上海、宁波航线和长江航线。上海、宁波航线除了周日之外每日运行。上海、汉口的长江航路也受到了同样的重视。长江各埠驶往上海、汉口的船舶每周二、四、六出发；从上海到汉口五天，从汉口到上海四天，期间在各埠共停留五日，往返共十四天。途中可停泊港口为镇江、南京、芜湖、安庆、九江等五港。长江航线航运十分繁忙，几乎隔日就有班次。长江航线与上海、宁波航线共同为重建抗日战争后凋敝的社会做出了巨大的贡献。

另外，1947年之后运行的航线中，北洋线，即上海直达天津的航线中行驶海甬、海穗、黄兴、其美、蔡锷等五艘，上海到青岛航线中行驶海滇、海冀两艘，另外计划在青岛至天津航线中投入海汉号，在天津、青岛至营口航线中投入海津、海平两艘。

南洋线中，从上海到广州的是汉民、仲恺、培德三艘。从上海到福州的有海鄂号，从上海经由汕头赴香港的有海苏号。从上海到汕头的轮船有海湘号，中途停靠厦门。

从上海出发、中途停靠厦门香港，驶向小吕宋的海夏号是国外线唯一的航运船舶。除此之外，从上海驶往台湾基隆的有海黔、海康两艘。不定期航运的轮船有延闿、林森、执信、邓锦、自忠、登禹、麟阁等七艘。

如上所述，抗日战争后的招商局轮船公司以上海为中心，以驶往宁波、汉口的航路为基轴，同时恢复了驶往北洋、南洋、以及东南亚的定期航线。

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[1]  张后铨主编：《招商局史（近代部分）》，人民交通出版社，1988年9月，1-628页。

[2]  盛宣怀档案资料选辑之八，陈旭麓、顾廷龙、汪熙主编：《轮船招商局》，上海人民出版社，2002年11月，1-1391页。该书中收录了1300余篇档案。

[3]  招商局史研究会编，易惠莉、胡政主编：《招商局与近代中国研究》，中国社会科学出版社，2005年11月，1-694页。

[4]  胡政主编：《招商局画史  一家百年民族企业的私家相簿》，上海社会科学院出版社，2007年5月1-308页。

[5] 张后铨主编：《招商局史 近代部分》，上海社会科学出版社，2007年7月，1-559页。

[6] 胡政主编：《招商局与上海》，上海社会科学出版社，2007年10月，1-212页。

[7] 胡政主编：《招商局与重庆 1943-1949年档案史料汇编》，重庆出版社，2007年12月，1-692页。

[8] 陈潮：《晚清招商局新考 外资航运业与晚清招商局》，上海辞书出版社，2007年12月，1-240页。

[9] 虞和平、胡政主编：《招商局与中国现代化》，中国社会科学出版社，2008年11月，1-458页。

[10] 胡政主编：《招商局珍档》，中国社会科学出版社，2009年4月，603页。

[11] 胡政、李亚东点校：《招商局创办之初》，中国社会科学出版社，2010年6月，1-98,1-26页。

[12] 张后铨：《招商局与汉治萍》，社会科学文献出版社，2012年9月，1-330页。

[13] 黎志刚：《黎志刚论招商局》，社会科学文献出版社，2012年11月，1-239页。

[14] 易惠莉：《易惠莉论招商局》，社会科学文献出版社，2012年11月，1-373页。

[15] 朱萌贵：《朱萌贵论招商局》，社会科学文献出版社，2012年11月，1-344页。

[16] 刘广京：《刘广京论招商局》，社会科学文献出版社，2012年11月，1-340页。

[17] 陈玉庆整理：《国民政府 清查整理招商局委员会报告书》，社会科学出版社，2013年12月，1-661页。

[18]孙慎钦：《招商局史稿 外大事记》，社会科学文献出版社，2014年9月，1-211页。

[19] 张维安：《买办商人与中国近代工业发展——以轮船招商局为例》，载《食货月刊》第16卷第9、10期，1987年12月，405-420页。该论文中附有参考文献。

[20] 关于抗日战争前后轮船招商局的情况，在张后铨主编的《招商局史（近代部分）》（人民交通出版社，1988年9月）一书中的第七章——《抗日战争时期的招商局》有提及。另外，朱萌贵的“1927-1937年的中国轮船航运业”（朱萌贵《朱萌贵论招商局》，300-330页）和“抗战胜利后的轮船招商局”（朱萌贵《朱萌贵论招商局》，92-104页）两篇论文中，以轮船招商局的经营问题为中心进行了考察，但这两个研究成果成果并未充分判明招商局的航运问题。

[21]《中國汽船会社の現状とその沿革》上海经济协会，1948年油印本，1-18页。

[22] 同上，第3-4页，各船名省略。

[23] 同上，第5页。

[24] 同上，第5页。

[25] 同上，第5-6页。

[26] 同上，第6页。

[27] 同上，第6页。

[28] 同上，第6页。

[29] 同上，第7页。

[30] 同上，第7页。

[31] 同上，第7页。

[32] 同上，第7页。

[33] 同上，第7页。

[34] 同上，第8页。

[35] 同上，第8-9页。

[36] 同上，第9页。

[37] 同上，第10页。

[38] 同上，第2页。

[39] 《申报》第24481号，中华民国35年，1946年4月14日，第3页。

[40] 《申报》第24672号，中华民国35年，1946年10月22日，第3页。

[41] 《申报》第24676号，中华民国35年，1946年10月26日，第5页。

[42] 《申报》第24676号，中华民国35年，1946年10月26日，第5页。

[43] 《大公报》第15476号，1946年（民国三十五年）12月1日，第4页。

[44] 《申报》第24712号，中华民国三十五年，1946年12月1日，第5页。

[45] 《大公报》第15476号，1946年12月1日，第8页。

[46] 《大公报》第15478号，12月3日，第8页。

[47] 《大公报》第15480号，12月5日，第8页。

[48] 《大公报》第15482号，12月7日，第8页。

[49] 《大公报》第15484号，12月9日，第8页。

[50] 《大公报》第15486号，12月11日，第8页。

[51] 《大公报》第15488号，12月13日，第8页。

[52] 《大公报》第15490号，12月15，第8页。

[53] 《大公报》第15492号，12月17日，第8页。

[54] 《大公报》第15494号，12月19日，第8页。

[55] 《大公报》第15496号，12月21日，第8页。

[56] 《大公报》第15498号，12月23日，第8页

[57] 《大公报》第15500号，12月25日，第8页。

[58] 《大公报》第15506号，12月31日，第8页。

[59] 《申报》第24814号，1947年（民国三十六年）3月18日，第4页。

[60] 《申报》第24885号，1947年（民国三十六年）5月28日，第4页。

[61] 《申报》第25014号，1947年（民国三十六年）10月4日，第4页。

[62] 《申报》第25018号，1947年（民国三十六年）10月8日，第4页。

[63] 《申报》第25044号，1947（民国三十六年）11月4号，第7页。

[64] 《申报》第25574号，1949年（民国三十八年）5月1日，第一页。