三 英、日持续分霸中国江海轮船航运业

在上述的分析中，我们可以看到，英国依靠其长期在中国发展扩张奠定的基础，远超过其他国家的航运实力，依靠一次大战期间获得的高额运费和大造新船，以及迅速抢占大战期间退出的德、奥等国的航线，继续保持了在中国航运界称霸的地位。

日本则是一次大战期间未受多大损失而大获其利的国家，战前其扩展的势头即远超过其他列强，战争期间又利用巨额收入建造和购买新船，在华北沿海航线上的扩张尤为引人注目。而且，日本航运势力的扩张具有明显的政府全力支持的特征，是日本政府总体向外扩张计划中的重要组成部分。因此，在日本政府利用补助金、命令航线和其他措施的统一安排下，日邮、大阪汽船、日清会社等公司的扩张各有分工和重点，战时和战后都有明显的扩展。但因系后起资本主义国家，起点较低及与英国实力相差过大等原因，所以虽然航运力量迅猛膨胀，与英国实力逐渐接近，却并未能从根本上动摇英国的霸主地位，只形成了英、日持续分霸中国江海航线的格局，这种格局一直持续到1927年，没有变化。

(原载《中国近代轮船航运业研究》，中国社会科学出版社，2008)