四 北洋时期地方军阀对招商局的摧残

在这段期间，频繁爆发的国内军阀战争，以及连续动荡的政局，同样严重干扰和影响招商局的发展。特别是军阀战争时期各地军阀对招商局轮船的随意截留占用，可说是对招商局发展的摧残。

1913年的报告说：“溯自辛亥革命以来，兵戈所指，满目疮痍，招商局所受影响甚巨。本年(1913)夏间，皖赣又肇兵端，沿江而下遂及上海制造局一带，烽火连朝，成为战地。于是长江上下，川楚闽粤几无宁土。

七月间江永轮船满装客货，被截于湖口，同陵轮船回沪修理，被扣于九江。以致七、八两月，局船除供差遣往来北洋之外，余皆停泊浦江及香港等处，不敢越雷池一步。故本年所得水脚，更较上年短少13万余两，全为兵事所致，非市面盛衰所致也。”

    1922年轮船招商局在呈交通部文中，对此前战争中遭受各种损失的状况有一个概述：“自人民国，虽幸得完全商办，而军政府运兵，既欠不给资，筹饷又勒借巨款，所出之代价，同已甚巨。……至今历届战事，运兵之费，仍多未清偿也。武汉一役，趸栈悉被炮击沉毁，损失达二十五万两，政府并未赔偿分文。”

    这种消息在招商局以后历年的营业报告中，不绝如缕。如1924年9月14日，招商局董事会议事录记载，“接何护军使令，现值戒严时期，本局长江各轮应令停泊黄浦，不准开驶。公议在此军事时代，在其势力范围之内，只好照办”。

    1924年9月27日，又“接交通部来电，言卢何至失败时，将强迫扣留局船运奉，已电令杜总司令堵击，属勿为此重大牺牲。同时何沪军使以津方有向本局借船十艘之说，不准本局津轮再驶。公议值此时局，本局殊涉两难……至津轮既暂不开，牛庄轮亦应暂停，以免误会”。

    1925年1月16日，“昨大新两轮在宁被扣，今日江华又扣，本局上下水各轮昨已分别电各埠暂停行驶”。

在整个欧战期间，国内军阀战火同样此起彼伏，使招商局在欧战外轮撤退的有利时机，并未能顺利地得到发展。这一点，正如《银行周报》报道：“今之华商轮船，虽托庇于英日籍轮全部停驶之下，云集之客货，归其独揽，然因吨位太小，不足以敷需求。搭客之嫌拥挤，货物之难尽运，乃成无可为讳之事。……招商局为我国唯一之航业机关……值此千载一时之际，其长江班轮，每星期只开出一次而已。”

    军阀战争对招商局破坏最大的当属1926年军阀孙传芳对招商局轮船的征用。这年7月，孙传芳为阻北伐军东进，“征发招商局全部江轮专供军用”，9只江轮全被扣用，使得招商局的长江航运全部中断。9月9日，满载军械军需品的被扣江轮“江永”号在九江起火爆炸，死伤惨重，仅“江永”号船员死难者即有88人之多，轮船完全被毁。事后，“继经董事全体暨股东代表赴南京吁恳放还各船并要求赔偿抚恤，再三交涉，仅放回江顺、江新两船，而赔偿抚恤则‘迄未如数领到’”。10月，又有三艘招商局海轮在汕头被扣，进而使得招商局“南北洋各船相继停驶”。经再向孙传芳交涉放船失败后，招商局被迫全面停航，同时“登报布告全国"。

这次招商局轮船被扣，是损失最大的一次，该年直接亏损达173万余两之巨。此后直到1927年三、四月，江轮和海轮才先后复航，停航时间长达5个月之久。而招商局在全面停航后，“数月之间，公司只有支出而无收入，悉索敝赋，无米难炊”，加上负债千万，利息每年即需“担负百万”，实际已濒临破产的边缘。